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應(yīng)用單向離合器能夠完成平穩(wěn)的換擋 在車輛行車全過程中，為融入持續(xù)轉(zhuǎn)變的行車標(biāo)準(zhǔn)，傳動(dòng)系統(tǒng)系常常要拆換不一樣擋位工作。完成傳動(dòng)齒輪式變速箱的換擋，一般是轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)齒輪或別的掛擋組織，使原用擋位的某一傳動(dòng)齒輪副發(fā)布傳動(dòng)系統(tǒng)，再使另一擋位的傳動(dòng)齒輪副進(jìn)到工作。在換擋前務(wù)必踩住離合踏板，終斷驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，便于使原擋位的齒合副松掉，另外使新?lián)跷积X合副的齒合位置的速率逐漸趨于同歩，那樣進(jìn)到齒合時(shí)的沖擊性能夠極大地減少，完成平穩(wěn)的換擋。

楔塊式單向離合器：如何才能將楔塊穩(wěn)定在內(nèi)圈和外圈之間呢？

   在楔塊式單向離合器工作時(shí)的一個(gè)重點(diǎn)應(yīng)該就是要將楔塊穩(wěn)定在內(nèi)圈和外圈之間，那么如何來穩(wěn)定這也是一個(gè)技術(shù)活。

   試想一下如果說外圈以內(nèi)圈為參照物然后進(jìn)行順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的話，那么這時(shí)很明顯楔塊將會(huì)由于一些原因而導(dǎo)致會(huì)卡在內(nèi)圈和外圈之間，那么這時(shí)將會(huì)影響到整個(gè)工作效率，那么同時(shí)單向離合器也將停止工作。

   那么上面的這個(gè)猜測(cè)其實(shí)可以說正過來行不通，那么反過來其實(shí)也是行不通的，也就是讓內(nèi)圈以外圈作為參照物進(jìn)行一個(gè)逆時(shí)針地逆轉(zhuǎn)也同樣是行不通的。

單向離合器的作用是使某元件只能按一定的方向旋轉(zhuǎn)，在另一個(gè)方向上鎖止。

分離狀態(tài)

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，飛輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)轱w輪將帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，且比電樞的轉(zhuǎn)速高得多，所以可以認(rèn)為飛輪是主動(dòng)的，電樞軸是被動(dòng)的，即驅(qū)動(dòng)齒輪是主動(dòng)的，外座圈是被動(dòng)的。

在這種情況下，驅(qū)動(dòng)齒輪尾部將帶動(dòng)滾柱克服彈簧力，使?jié)L柱向楔形室較寬的一側(cè)滾動(dòng)，于是滾柱在驅(qū)動(dòng)齒輪尾部與外座圈間發(fā)生滑動(dòng)摩擦，僅有驅(qū)動(dòng)齒輪隨飛輪旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不能傳給電樞軸，起到自動(dòng)分離的作用。此時(shí)電樞軸只按自己的速度空轉(zhuǎn)，避免了的危險(xiǎn)。

2、結(jié)合狀態(tài)

在起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電樞軸是主動(dòng)的，飛輪是被動(dòng)的，電樞軸經(jīng)傳動(dòng)導(dǎo)管首先帶動(dòng)單向滾輪外座圈順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，而與飛輪相嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪處于靜止?fàn)顟B(tài)。

在摩擦力和彈簧的推動(dòng)下，滾柱處在楔形室較窄的一邊，使外座圈和驅(qū)動(dòng)齒輪尾部之間被卡緊而結(jié)合成一體，于是驅(qū)動(dòng)齒輪而結(jié)合成一體，于是驅(qū)動(dòng)齒輪便隨之一起轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作。

3、超越性能

超越性能的使用方法有各種各樣,主要作為各種機(jī)械裝置的速度轉(zhuǎn)換來使用。用單向離合器使變速部位裝置變得簡(jiǎn)單,利于降低成本。利用1臺(tái)電動(dòng)機(jī)輸入正反轉(zhuǎn)速在同一方向可實(shí)現(xiàn)兩級(jí)變速。